10/2004. (II. 12.) GKM rendelet
a magyar légtér használatával kapcsolatos egyes miniszteri rendeletek módosításáról
2004.02.20.
,,3.3. VFR repülések korlátozása
3.3.1. VFR repülések nem hajthatók végre:
– FL285 (8700 m STD) felett;
– FL195 (5950 m STD) feletti útvonalrepülés során;
– FL100 (3050 m STD) alatti repülések esetén 250 csomót (460 km/óra) meghaladó műszer szerinti sebességgel (IAS).
3.3.2. Egyéb korlátozások:
FL195 (5950 m STD) és FL285 (8700 m STD) között, időszakosan korlátozott légtéren (TSA) kívül végrehajtott VFR repülés kizárólag
b) Budapest ATS Központ előzetes engedélyével hajtható végre.''
,,3.5. Ellenőrzött légtérben végrehajtott VFR repülésekre vonatkozó előírások
3.5.1. VFR repüléseknek be kell tartaniuk a 2.6. pontban előírt követelményeket, ha
a) ,,C'' vagy ,,D'' osztályú ellenőrzött légtérben működnek,
b) ellenőrzött repülőtér helyi forgalmában vesznek részt, vagy
c) különleges VFR repülést hajtanak végre.
3.5.2. FL195 (5950 m STD) felett tervezett VFR repülések engedélyezésére és végrehajtására vonatkozó szabályok:
a) kényszerhelyzet esetét kivéve, és amennyiben az érintett légiforgalmi irányító egység irányítója másképpen nem engedélyezi, a FL195 (5950 m STD) feletti VFR repüléseket a Budapest ATS központ előzetes engedélyében meghatározott földrajzi körzeten és magasságtartományon belül kell végrehajtani;
Megjegyzés: FL195 (5950 m STD) felett, ellenőrzött légtérben végrehajtandó VFR repülés esetén, a 2.6.1.1. pontban leírtakkal összhangban repülési tervet kell benyújtani.
A repülési terv kitöltésének általános és külön idevonatkozó szabályait az ,,E'' Függelék II. Része tartalmazza.
b) ha egy FL195 (5950 m STD) felett működő VFR légijármű elveszti a kétoldalú rádióösszeköttetést az illetékes ATC egységgel, kövesse az ,,M'' Függelékben leírtakat. Továbbá ha nem sikerül a kétoldalú rádióösszeköttetés létrehozása az illetékes vagy a szomszédos ATC egységekkel, a rádióösszeköttetés megszakadásának észlelését követően késedelem nélkül süllyedjen le az engedélyében szereplő földrajzi körzeten belül, és hagyja el az ellenőrzött légteret, majd a 2.6.6.2.1. pontban leírtak szerint járjon el;
c) amennyiben FL195 (5950 m STD) felett, ellenőrzött légtérben működő VFR légijármű a meteorológiai körülmények romlása miatt nem képes VMC körülmények között tovább működni, akkor a 2.6.2.4. pontban leírtak szerint járjon el.''
,,3.6.2. ,,A'' vagy ,,C'' módú 4096 kódbeállítási lehetőséggel rendelkező transzponderrel kell felszerelni azokat a légijárműveket, melyek VFR szerint:
– nemzetközi repülést hajtanak végre,
– ellenőrzött légterekben működnek, kivéve a 3.6.3. pontban leírtakat, vagy
– 4000 láb (1200 m) AMSL feletti nem ellenőrzött légtérben működnek, kivéve az illetékes ATS egységnek (AFIS vagy FIS) előzetesen bejelentett távrepülést végző hajtómű nélküli légijárműveket.
1. Megjegyzés: Az ellenőrzött légtéren kívül, 4000 láb alatti VFR repülések számára a transzponderrel történő felszereltség nincs kötelezően előírva, azonban ajánlatos ezeket a légijárműveket is felszerelni transzponderrel, annak érdekében, hogy ezekről a repülésekről is radaron alapuló forgalmi tájékoztatás legyen adható a többi légijármű-vezető számára.
2. Megjegyzés: A transzponderek működtetésére vonatkozó előírásokat a ,,H'' Függelék tartalmazza.
3. Megjegyzés: A VFR szerint működő légijárművek ,,S'' módú transzponderrel történő felszerelési kötelezettségéről lásd a 4.4.3.1. pontot.''
,,3.6.3. ,,C'' módú 4096 kódbeállítási lehetőséggel rendelkező transzponderrel kell felszerelni azokat a VFR légijárműveket, amelyek FL195 (5950 m STD) felett működnek.''
,,4.3.4. Ha az illetékes ATS egység felmentést nem ad, Budapest FIR ellenőrzött légterein kívül, 9500 láb (2900 m) AMSL alatt útvonalrepülést végző, IFR szerint működő légijárműnek az ellenőrzött repülésekre előírt módon jelentenie kell helyzetét az egyes kijelölt jelentőpontok átrepülésekor és az illetékes ATS egység által meghatározott egyéb esetekben, de legalább 15 percenként.''
4. § Az Rvr. ,,E'' Függelék II. Részének ,,Budapest FIR-re vonatkozó egyedi előírások'' alcíme a következő új hetedik bekezdéssel egészül ki:
,,FL195 (5950 m STD) felett, az ellenőrzött légtérben végrehajtandó VFR repülések esetén a 18-as rovatba kell beírni a tervezett feladatot, valamint az útvonal mezőben minden esetben fel kell tüntetni azt a földrajzi vagy fontos pontot, amely felett keresztezni kívánják a FL195 (5950 m STD) magasságot.
Megjegyzés: A FL195 (5950 m STD) felett tervezett repülési szakaszra vonatkozó emelkedési területet a 18-as rovatban kell feltüntetni egy olyan meghatározott sugarú körrel, amelynek középpontja az útvonalmezőben, a FL195 (5950 m STD) magasság keresztezésre megjelölt földrajzi vagy fontos pont.
Például: . . . DCT NORAH/N0160A085
DCT 4702N02120E/N0140F240
DCT NORAH/N0170A035 . . . (RMK/Ejtőernyős ugrás
4602N02135E R5NM).''
5. § Az Rvr. ,,L'' Függelékének 1.2.1.1. alpontja helyébe a következő rendelkezés lép:
,,1.2.1.1. A belépést kijelölt belépő pontokon kell végrehajtani, kivéve, ha a ferihegyi TWR másként rendelkezik.
Megjegyzés: A be- és kilépést a kijelölt jelentőpontokon kell tervezni.''
(4.2.1. Budapest FIR-ben a riasztó szolgálatot az alábbi légiforgalmi szolgálati egységeknek kell ellátniuk:)
,,a) az ellenőrzött légterekben üzemelő légijárművek számára az illetékes légiforgalmi irányító (ATC) egység;''
,,19. Budapest FIR ellenőrzött légterében FL195 (5950 m STD) felett tervezett VFR repülések engedélyezésére vonatkozó előírások.
19.1. FL195 (5950 m STD) felett útvonal VFR GAT repüléseket nem engedélyeznek.
19.2. FL195 (5950 m STD) és FL 285 (8700 m STD) között Budapest ATS Központ a forgalmi körülmények függvényében engedélyezhet VFR repüléseket.
19.2.1. FL195 (5950 m STD) felett a VFR repülések engedélyezése és kezelése helyi előírásokban kerültek meghatározásra.
,,2. Megjegyzés: A, B és E osztályú légterek Budapest FIR-ben jelenleg nem kerültek kijelölésre.''
,,4.2. Budapest FIR 9500 láb (2900 m) AMSL és FL660 (20 100 m STD) között ellenőrzött légtérnek minősül.
Megjegyzés: Lásd az I. Rész 1. pont 2. Megjegyzését.''
Dr. Csillag István s. k.,
gazdasági és közlekedési miniszter
1. számú melléklet a 10/2004. (II. 12.) GKM rendelethez
Utazómagasságok táblázata
Utazómagasságok táblázata
Budapest FIR-ben végrehajtásra kerülő repülések tervezésekor és végrehajtásakor az alábbi magasság elosztási rendszert kell alkalmazni.
|
|
A repülés útirányszöge (mágneses) |
|
|
000o–179o |
180o–359o |
|
|
FL650 (19 800 m STD) |
|
|
|
|
FL630 (19 200 m STD) |
|
|
FL610 (18 600 m STD) |
|
|
|
|
FL590 (18 000 m STD) |
|
|
FL570 (17 400 m STD) |
|
|
|
|
FL550 (16 800 m STD) |
|
|
FL530 (16 150 m STD) |
|
|
|
|
FL510 (15 550 m STD) |
|
|
FL490 (14 950 m STD) |
|
|
|
|
FL470 (14 350 m STD) |
|
|
FL450 (13 700 m STD) |
|
|
|
|
FL430 (13 100 m STD) |
|
|
FL410 (12 500 m STD) |
|
|
|
|
FL400 (12 200 m STD) |
|
|
FL390 (11 900 m STD) |
|
|
IFR |
|
FL380 (11 600 m STD) |
|
|
FL370 (11 300 m STD) |
|
|
|
|
FL360 (10 950 m STD) |
|
|
FL350 (10 650 m STD) |
|
|
|
|
FL340 (10 350 m STD) |
|
|
FL330 (10 050 m STD) |
|
|
|
|
FL320 (9 750 m STD) |
|
|
FL310 (9 450 m STD) |
|
|
|
|
FL300 (9 150 m STD) |
|
|
FL290 (8 850 m STD) |
|
|
|
|
FL280 (8 550 m STD) |
|
|
FL270 (8 250 m STD) |
|
|
|
|
FL260 (7 900 m STD) |
|
|
FL250 (7 600 m STD) |
|
|
|
|
FL240 (7 300 m STD) |
|
|
FL230 (7 000 m STD) |
|
|
|
|
FL220 (6 700 m STD) |
|
|
FL210 (6 400 m STD) |
|
|
|
|
FL200 (6 100 m STD) |
|
|
FL190 (5 800 m STD) |
|
|
|
|
FL180 (5 500 m STD) |
|
|
FL170 (5 200 m STD) |
|
|
IFR |
|
FL160 (4 900 m STD) |
|
|
FL150 (4 550 m STD) |
|
|
és |
|
FL140 (4 250 m STD) |
|
|
FL130 (3 950 m STD) |
|
|
VFR |
|
FL120 (3 650 m STD) |
|
|
FL110 (3 350 m STD) |
|
|
|
|
FL100 (3 050 m STD) |
|
IFR |
9000’ (2 750 m) QNH |
|
|
VFR |
|
8500’ (2 600 m) QNH |
|
IFR |
|
8000’ (2 450 m) QNH |
|
VFR |
7500’ (2 300 m) QNH |
|
|
IFR |
7000’ (2 150 m) QNH |
|
|
VFR |
|
6500’ (2 000 m) QNH |
|
IFR |
|
6000’ (1 850 m) QNH |
|
VFR |
5500’ (1 700 m) QNH |
|
|
IFR |
5000’ (1 500 m) QNH |
|
|
VFR |
|
4500’ (1 350 m) QNH |
|
IFR |
|
4000’ (1 200 m) QNH |
Megjegyzés: A 4000 láb (1200 m) QNH alatt tervezett és végrehajtott VFR repülések részére az iránymagassági rendszert nem alkalmazzák.
2. számú melléklet a 10/2004. (II. 12.) GKM rendelethez
Budapest ATS Központ irányító egységei által alkalmazható radarelkülönítési minimumok
1.1. Az alábbiakban leírt elkülönítési minimumokat valamennyi, az EUROCAT 2000 ATS rendszerhez csatlakozó szintetikus radarernyővel felszerelt légiforgalmi irányító egységnél alkalmazni lehet.
1.2. A radarállomások műszaki jellemzőit és a radarjelek megjelenítési módját figyelembe véve, a radar elkülönítési minimumokat a radar-helyzetszimbólumok középpontjai között kell alkalmazni.
2. Radarelkülönítési minimumok
2.1. Multiradar információk
2.1.1. A Kőris-hegyen és Püspökladányban telepített távolkörzeti SELENIA ATCR–22 típusú elsődleges és SIR–M típusú másodlagos radaroktól, valamint a Ferihegyen telepített közelkörzeti ATCR–33K típusú elsődleges és SIR–M típusú másodlagos radaroktól származó multiradar (összegzett) információkat Budapest FIR-en belül FL660 (20 100 m STD) és alatti ellenőrzött légterekben lehet légijárművek radarelkülönítésére felhasználni.
2.1.2. A radarelkülönítési minimum: 5 NM.
Amennyiben a közelkörzeti radar (TAR) információ nem áll rendelkezésre – multiradar üzemmód használatakor (kőrishegyi radarinformáció rendelkezésre állása esetén) – Budapest TMA területén a radar-helyzetszimbólumok 3000 láb (900 m) AMSL-en és felette használhatók radarelkülönítésre.
Ha csak a püspökladányi radarállomás működik, a minimális alkalmazási magasság 4000 láb (1200 m) AMSL.
2.2. Egyedi radaroktól származó információk
2.2.1. Egyedi radarok használata esetén (monoradar üzemmód) a távolkörzeti radarokat és a ferihegyi közelkörzeti radarokat a telepítési helytől mért 200 NM távolságon belül FL660 (20 100 m STD) és alatti ellenőrzött légterekben lehet a légijárművek radarelkülönítésére felhasználni.
2.2.1.1. Budapest TMA területén a TAR radar-helyzetszimbólumai az ellenőrzött légtér alsó határán és felette használhatók radarelkülönítésre.
2.2.1.2. Budapest TMA területén a kőrishegyi radar-helyzetszimbólumai 3000 láb (900 m) AMSL-en és felette, a püspökladányi radar-helyzetszimbólumai pedig 4000 láb (1200 m) AMSL-en és felette használhatók radarelkülönítésre.
2.2.2. Ferihegy CTR-ben a TAR a futópályák meghosszabbított középvonalában, végső megközelítés és megszakított megközelítés területein a földig, egyéb területen 1500 láb (450 m) AMSL felett biztosít radar információt.
2.2.3. A radarelkülönítési minimum:
A távolkörzeti radarok esetén a radar telepítési helyének 120 NM sugarú körzetén belül – maximum 120 NM lépték állás mellett – 5 NM. E területen kívül, de Budapest FIR földrajzi határain belül, 10 NM elkülönítési minimum alkalmazandó.
A közelkörzeti radarok esetén a radar telepítési helyének 60 NM sugarú körzetén belül – maximum 60 NM lépték állás mellett – 5 NM. E területen kívül, de 200 NM távolságon belül 10 NM elkülönítési minimum alkalmazandó.
2.3. Leszálló légijárművek
2.3.1. A Budapest Ferihegy repülőtéren párhuzamos megközelítések esetén az alábbi radarelkülönítési minimumok alkalmazhatók:
– az ILS iránysávra történő ráfordításoknál min. 5 NM vízszintes, vagy 1000 láb (300 m) függőleges elkülönítést kell biztosítani,
– az ugyanazt az iránysávot követő légijárművek közötti minimális távolság 5 NM, amelyet a megközelítést végző légijárművek turbulencia kategóriáját figyelembe véve szükség szerint 6 NM-re kell növelni,
– minimálisan 2,5 NM hosszirányú radarelkülönítés tartandó a szomszédos iránysávokon egymást követő légijárművek között.
Ezt az elkülönítési minimumot csak azután lehet alkalmazni, hogy a légijármű vezetők az iránysávok követését jelentették.
Amikor párhuzamos megközelítések vannak folyamatban, erről a légijárműveket tájékoztatni kell.''
